2012年物流师考试辅导第七章：物流中心（物流园区规划）二、物流园区的建设模式

　第七章 物流中心（物流园区规划）
　　一、物流园区概述
　　（一）物流园区产生的原因
　　1、减轻物流对城市交通的压力；
　　2、减小物流对城市环境的种种不利影响；
　　3、促进城市用地结构调整；
　　4、提高物流经营的规模效益；
　　5、满足仓库建设的大型化发展趋势的要求；
　　6、满足货物联运发展的需求。
　　（二）物流园区的空间布局
　　1、至少有两种以上的运输方式连接（特别是公路、铁路）；
　　2、选择交通枢纽中心地带；
　　3、经济合理性、包括运输方式的选择与利用，环境保护与生态平衡等。
　　（三）物流园区的效应
　　集散效应、规模效应、整合效应
　　1、集散效应——货物汇集、散发
　　2、规模效益——货物大进大出，降低空载率 ，节省物流成本，产生规模效益。
　　3、整合效应——协调社会物流资源，降低社会物流总成本，提高社会物流整体效率和效益。
　　（四）物流园区具备的三项基本条件
　　1、独特的区位优势——一般临近高速公路、铁路、港口、机场；考试大(www．Examda。com)
　　2、完备的机场设施——包括物流设施、信息设施和辅助设施；
　　3、先进的技术与管理——采用网上交易、卫星定位系统等新技术和现代物流的管理方法。
　　（五）物流园区的主要功能
　　1、货物集散功能；2、货物中转功能；3、配送功能；4、流通加工功能；5、口岸功能；6、商品检验；7、物流信息服务；8、物流咨询与培训；9、商品展示的商流功能；10、电子商务辅助功能。11、其他。
　　口岸功能——可设置海关、卫检、动植物检验检疫机构，为当地生产、加工基地或者最终销售市场的制造商、分销商提供储存、保管、运输、加工、货代等服务。
　　（六）物流园区的规模
　　国外物流园区一般在7hm2以上，最大不超过1km²
　　（七）物流园区的运用主体
　　1、物流园区作为一个企业法人实体存在，拥有物流园区的资产占有权和使用权，入住企业采用租赁方式使用物流设施。（日本平和岛物流园区）
　　2、德国布莱梅物流园区组织模式（由物流企业按资产组成园区股东大会，下设发展公司，不以赢利为目的）

三、我国物流园区的建设规划
　　（一）我国物流园区的形成原因
　　1、货运量迅速增加；
　　2、运输方式的多样化和运输工具的发展；
　　3、道路交通发展的因素；
　　4、物流成本降低因素；
　　5、城市经济发展的因素；
　　6、科学技术发展的因素。
　　（二）我国物流园区的建设位置
　　1、城市边缘，临近交通干线；
　　2、至少有两种以上运输方式连接； 考试大(www．Examda。com)
　　3、腹地广大，进出货量充足。
　　（三）我国物流园区的经营方式
　　1、由政府投资组建物流管理公司进行基础设施建设和物业管理，由多家物流企业进驻运营；
　　2、由企业投资组建管理公司进行基础设施建设和物业管理，并组织物流公司运营，同时吸引物流企业进驻运营。
　　（四）我国政府在物流园区规划建设中的作用
　　1、物流园区的系统规划；
　　2、解决土地的征用以及相关的拆迁问题；
　　3、物流园区的基础设施建设。
　　我国目前情况下，物流园区的规划工作、前期工作、实施工作大部分由交通部门分管。
　　（五）物流园区规划技术路线
　　“一定位、三平台”的技术路线：
　　一定位：物流园区的功能定位
　　三平台：物流基础设施平台、物流信息平台、政策平台
　　 （六）我国物流园区建设中应注意的问题
　　1、加强政府对物流园区的统筹规划、组织引导和政策扶持作用。
　　（1）税收支持、（2）放宽行业准入和鼓励公平竞争、（3）制订物流产业的国家标准和行业标准（托盘标准）。
　　2、充分的可行性论证对于物流园区建设的重要性。
　　（1）论证物流园区的建设和运营是否赢利、（2）物流园区建设要因地制宜（人力VS机械：成本因素）、（3）物流园区的规模和服务对象，既要考虑当前、又要兼顾长远、（4）物流园区的布局要形成网络。